¿Cómo puedo saber si mis inyectores están dañados?
Ralentí irregular, fallos de encendido al ralentí o durante la aceleración, los códigos de Sistema demasiado pobre o Sistema demasiado rico pueden indicar un problema con sus inyectores. Si tiene los mismos problemas con la gasolina, lo más probable es que el problema esté en otro lugar y no en la instalación de GLP/GNC.
Mis inyectores están bien, pero tengo otros problemas.
Los problemas comunes con el reductor son tener una presión demasiado alta o fugas de gas a través de la línea de vacío.
Fuga de gas en la línea de vacío: una verificación simple es apagar el motor, sacar la manguera de vacío del reductor y enjabonar la entrada del reductor. Si hace una burbuja, inténtelo de nuevo 3 veces más. Si lo explota 3 veces más, entonces su reductor necesita cambio o reparación. Los problemas comunes causados por la fuga de gas de la línea de vacío son un arranque difícil (manivela demasiado larga sin arrancar) o una mezcla demasiado rica en ralentí/conducción.
Alta presión: para verificar si el reductor tiene una mala válvula de presión, conéctese al software, cambie a GAS y luego cambie a GASOLINA. La presión (absoluta o diferencial) no debe alcanzar más de 2,6 bar al ralentí con gasolina. Espere al menos 10 minutos con gasolina para ver si llega.
Fugas en la válvula de seguridad: la válvula de seguridad puede tener fugas de gas si la presión es demasiado alta o si la válvula en sí está defectuosa. Comprobar si la presión es alta durante el funcionamiento con gas y si es normal (por debajo de 2 bar con gas), cambiar la válvula de seguridad.
Esto resume los problemas comunes con un reductor Landi Renzo. Sin embargo, hay muchos más y no se limitan a, por ejemplo, fugas de anticongelante.
El sistema de GLP no se enciende
El problema común es que el sensor de presión se dañe. Si tiene la marca Landi Renzo (tiene el logotipo en la parte), es propenso a fallar y debe reemplazarse con el tipo Bosch. Si tiene el sensor Bosch o Sensata HD, verifique a través del software si las lecturas de presión son correctas. Si la lectura de presión es 'na' / 'nd' o demasiado baja (por debajo de 0,6), apague el motor y tire de la manguera hacia los inyectores para ver si tiene presión. Si es así, lo más probable es que tenga una falla en el sensor de presión. Si no es así, continúe con el siguiente tema.
Mi sistema no tiene presión en las tuberías/mangueras
Lo primero que hay que hacer es comprobar si todas las electroválvulas están abiertas. Producen un clic muy fuerte cuando se abren. Normalmente hay uno en el depósito de glp/cng en el maletero y otro en el compartimento del motor, montado en el reductor o cerca de él. Escuche atentamente mientras el sistema de gas cambia si se están abriendo. Si se están abriendo, pero aún no tienen presión, abra el filtro y vea si no está obstruido. Use el sentido común para ver dónde está la presión, suponiendo que tenga gasolina en el tanque, el primer lugar para verificar es la válvula del tanque, luego la válvula reductora delantera y finalmente si el reductor no está obstruido o en mal estado.
Mi sistema cambia a gas demasiado tarde
Algunos sistemas de Landi Renzo no tienen sensor de temperatura del agua y dependen únicamente de sensores de temperatura de GLP/GNC. De esta forma, su sistema puede encenderse tarde, pero no después de los 50 °C de temperatura del motor.
La configuración más común es tener la temperatura de GLP/GNC montada en los inyectores (combinada con el sensor de presión) y el sensor de temperatura del agua montado en cualquiera de las mangueras de agua que van al reductor. Puede usar el software para ver cuál es malo. A veces, es posible que deba mover los cables ligeramente para ver si cambiará sus valores. Si lo hace, es malo.
Mi sistema de gas está instalado por el OEM, ¿y ahora qué?
Conocemos los sistemas OEM y cómo funcionan, pero es más complejo que eso. Comuníquese con nosotros con su código de ECU y el tipo de problemas que tiene para que podamos analizar qué puede y qué no puede hacer.
Algunas instalaciones OEM incluyen líneas CAN-BUS y quitar la ECU de LPG/CNG puede causar problemas con la gasolina, porque están emparejados (o casados) y requerirán una codificación adicional para su ECU de GASOLINA para que funcionen correctamente (OPEL/VAUXHALL).
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